7/12/2010 - 07:23h - laMalla.cat

Dret de vaga o privilegis de vergonya?

Els límits de les vagues en els serveis públics

Tots els meus amics i coneguts pensen que el dret de vaga és un gran triomf i un dret major. Pràcticament tots ells l'han exercit en algun moment de la seva vida, però es posen les mans al cap quan veuen que una minoria utilitza aquest dret per mantenir uns privilegis d'impossible justificació. La història recent del nostre país ens explica que amb massa freqüència sindicats corporatius parasitats als serveis públics encadenen convocatòries de vaga, una darrere l'altra, per defensar privilegis de vergonya. ¿Com algú pot seguir una convocatòria de vaga en un servei públic, per raons allunyades de l'interès general, quan està guanyant entre 200.000 i 300.000 euros anuals? Només és possible fer-ho quan s'arriba a pensar que l'únic important en la vida és el propi interès, abstraient-se totalment del fet fonamental que s'està treballant en un servei públic, essencial per a la comunitat, i normalment en condicions de monopoli.

Ara ha estat la convocatòria d'aquesta vaga salvatge de controladors aeris, que, en el seu cinisme, arriben a convocar assemblees al mateix hotel on s'allotgen els passatgers que han deixat penjats, al·legant problemes de salut per no anar a treballar. Però passen coses similars a Renfe quan els sindicats de maquinistes convoquen vagues -potser han arribat a fer-ne 30 en vuit anys- malgrat que cobren un sou que dobla el d'un conductor d'autobús. A l'altre extrem trobem els treballadors de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que han portat a terme una campanya de vagues aquesta tardor, no pas en demanda d'una millora salarial o del manteniment d'una situació de privilegi, sinó per reivindicar que no se'ls abaixi el sou. A AENA, es crida a la vaga a la brava, sense convocar-la formalment i sense proposar-se complir uns serveis mínims, i les raons de la convocatòria deixen atònits el personal pel seu egoisme. A Renfe, els sindicats corporatius sí que convoquen formalment la vaga i respecten els serveis mínims, encara que en aquest cas les raons de la convocatòria glacen l'ànima a la majoria. I a Ferrocarrils de la Generalitat, la veritat és que a penes hi ha vagues i, quan n'hi ha, les acostumen a convocar en hora vall, buscant crear com menys molèties als usuaris millor.

AENA, Renfe i FGC constitueixen tres models diferents de defensar l'interès particular als serveis públics, i en cada un d'ells l'interès general es contempla d'una manera diferent.

Tornant al cas dels controladors d'AENA, la veritat és que han traspassat totes les línies. La situació és tan vergonyosa que alguns ja la comparen amb un cop d'Estat en versió moderna. El Govern ha reaccionat bé fent el que estava a les seves mans. Per raons de decència en l'exercici de càrrec públic i per respecte als milions d'espanyols que s'ho estan passant malament, aquestes persones que de sobte han al·legat que estaven malaltes, i han deixat tirats milers de ciutadans en vigílies d'un pont, no haurien de poder tornar a treballar mai més en una feina pública.

PAU NOY SERRANO, enginyer industrial
Llegit a El Periódico (05/12/2010)

5/12/2010 - 08:04h - laMalla.cat

Crisi dels controladors: editorials de premsa

Que els culpables paguin

Pels centenars de milers de persones que van quedar atrapades, pel sector aeri o turístic i per la imatge exterior d¿Espanya el perjudici causat per la salvatge protesta dels controladors d¿AENA no té perdó. Posar el nom de vaga al que va fer divendres al vespre aquest col·lectiu de privilegiats és un insult a més de 150 anys de lluites obreres i a la dignitat de la resta de treballadors i dels sindicats de classe.

La realitat és que el que hem viscut en aquest negre cap de setmana no ha estat una vaga a la manera habitual, sinó una cosa molt diferent; un motí del qual molts ciutadans de bé han sortit perjudicats. I és a partir de reconèixer aquest fet que s'han d'analitzar els comportaments polítics, les conseqüències econòmiques i les actuacions judicials derivades d'una protesta salvatge que no té una reivindicació laboral que la justifiqui i encara menys per part d'un col·lectiu que compta amb uns privilegis totalment injustificats i que ha aconseguit a base de fer xantatge a l'empresa i al ministeri corresponent utilitzant els ciutadans com a ostatges i la importància del sector turístic com a coartada.

El Govern de Zapatero i el ministre Blanco només són responsables d'haver plantat cara a un sector professional incapaç de racionalitzar les seves demandes i les seves condicions laborals per adaptar-les a la crisi econòmica actual i a la necessitat de millorar la competitivitat dels aeroports espanyols en un mercat turístic obert i global.

Coartada política
Després de l'acord de l'agost passat, ningú amb dos dits de front pot acusar l'Executiu de falta de capacitat negociadora. I els que l'han volgut criticar per haver aprovat divendres passat els decrets sobre el còmput anual de les hores laborals dels controladors i sobre les condicions de la seva militarització són els que simplement busquen una coartada política per donar suport a uns privilegiats.

Públicament, el PP -de la mà del seu portaveu Esteban González Pons- va tornar a demostrar ahir la seva barroeria posant primer els interessos de partit abans que la defensa de l'interès general del país. Però si es demostren les greus acusacions que va llançar el ministre Blanco, sobre una hipotètica connivència del PP i els controladors en l'organització d'aquesta protesta, llavors haurem passat directament a la deslleialtat institucional moguda per l'egoisme de voler recuperar el poder a base d'empitjorar les conseqüències d'una crisi econòmica global. Aquest pas del Rubicó no hauria de quedar impune si s'arriba a demostrar el que Blanco va insinuar ahir. En algun moment els populars hauran de recordar que un dia o altre ells tornaran a ser al govern i que pagaran les conseqüències d'haver ajudat a encarir el deute espanyol i d'haver col·laborat amb els controladors en el seu enfrontament per aconseguir unes reivindicacions extravagants.

Pols inacceptable
La gravetat del pols plantejat divendres pels controladors al Govern explica l'excepcionalitat de les mesures adoptades: la militarització del servei, primer, i la declaració de l'estat d'alarma previst per la Constitució en un Consell de Ministres extraordinari celebrat ahir. Un contundent paquet de mesures que finalment va obligar els controladors a tornar als seus llocs de treball amenaçats per l'acusació de sedició i desacatament a l'autoritat. Això va permetre començar ahir a recuperar una normalitat que trigarà dies a aconseguir-se.

Però l'efecte immediat de la mesura no hauria d'aturar l'actuació que va iniciar el mateix divendres la fiscalia contra els autors d'un delicte contra el trànsit aeri. La judicatura hi tindrà l'última paraula, però el ministeri públic i l'advocacia de l'Estat no haurien de desistir en aquest camí malgrat la remissió de la protesta. S'ha d'anar fins al final i trobar també la manera de compensar econòmicament els sectors directament afectats, especialment les companyies aèries i l'hostaleria. La salvatjada de divendres tindrà un impacte en un cap de setmana que mou algunes dècimes del PIB anual en uns àmbits que estan patint la crisi intensament i que estan entre els cridats a tirar endavant el país per superar la crisi.

EL PERIÓDICO. Editorial
Llegit a El Periódico de Catalunya (05/12/2010)

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Control aéreo bajo mando militar

Los controladores aéreos españoles han llevado su motín salvaje hasta las últimas consecuencias. El Gobierno se ha visto obligado a decretar el estado de alarma, una medida excepcional nunca adoptada en la España  democrática, para poder ordenar la militarización de los controladores y empezar a restablecer el tráfico aéreo sobre el territorio español. Esta fue la decisión que el Consejo de Ministros adoptó en la mañana de ayer, reunido en sesión de urgencia, y a media tarde los primeros aviones empezaron a operar en los aeropuertos españoles.

Sometidos a la disciplina militar, bajo el riesgo de severas penas de prisión en caso de desobediencia, la práctica mayoría de los controladores españoles volvieron ayer pasado el mediodía a sus puestos de trabajo y empezaron a desempeñar su labor a las órdenes de mandos militares. La orden del Gobierno prevé que la militarización de los controladores puede mantenerse, de acuerdo con la ley, durante quince días, en la confianza de que en este plazo de tiempo se reconduzca la actitud desafiante que han protagonizado con una huelga tan salvaje como ilegal. La prioridad, en cualquier caso, es que el control aéreo español se establezca plenamente y pueda ejercerse en todo momento con las máximas condiciones de seguridad.

La normalización de los vuelos, pese a la medida de emergencia que se ha adoptado, no será inmediata. Hasta dentro de 48 horas, como mínimo, no podrá restablecerse la totalidad de los vuelos. Pero, aunque ello se consiga, el daño ya está hecho. La acción de los controladores ha dejado en tierra, en este puente de la Constitución, a unas 600.000 personas, casi el triple de lo que se había estimado inicialmente, y ha ocasionado pérdidas enormes a las compañías aéreas y al sector del turismo. La imagen de España, asimismo, ha quedado seriamente deteriorada ante la opinión internacional, con las consecuencias de toda índole que ello puede tener. Y este enorme perjuicio para el conjunto del país ha sido provocado únicamente por la actuación irresponsable, intolerable y egoísta de un colectivo  de poco más de 2.400 personas que, paradójicamente, se encuentran entre los trabajadores mejor pagados aquí y en el resto de Europa. Realmente cuesta entender cómo esto ha llegado a ser posible y, sobre todo, cómo ha podido permitirse.

Históricamente, hasta la llegada de José Blanco al Ministerio de Fomento, todos los gobiernos, fueran del color de fueran, habían transigido con el chantaje constante del colectivo de controladores aéreos. La verdad es que habían acumulado un poder enorme, comohan demostrado estos días al paralizar por completo en pocas horas el tráfico aéreo español. Pero hasta aquí han llegado. El Gobierno de Zapatero, con la decisión excepcional de declarar el estado de alarma en el país, ha hecho valer el poder del Estado frente al chantaje que ese grupo de ciudadanos había planteado a la sociedad española. Habrá que exigirles, además, las responsabilidades económicas y penales correspondientes. Ahora, sin embargo, el reto es ver cómo se supera la actual situación de emergencia, ya que no parece sostenible mantener indefinidamente la militarización del control aéreo.

El ministro de Fomento, como máximo responsable del tráfico aéreo español, así como los gestores de la empresa pública Aena, responsables del servicio, tiene la obligación de estudiar y arbitrar con urgencia una solución al problema. El presidente de la compañía aérea Ryanair ha propuesto sustituir por nuevos profesionales a los controladores que no quieren trabajar o que plantean reivindicaciones económicamente insostenibles. ¿Por qué no se ha hecho cuando parece que es la mejor alternativa? Esta era, en cierta medida, la idea del ministro Blanco cuando anunció la privatización de las torres de control de los aeropuertos españoles y la puesta en marcha de planes de formación de nuevos equipos. Pero el problema nos ha estallado a todos en las manos antes de haberse encontrado una solución.

LA VANGUARDIA. Editorial
Llegit a La Vanguardia (05/12/2010)

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Atemptat contra l'estat de dret

L'actitud intransigent del col·lectiu de controladors aeris va superar ahir el llindar de tota lògica i legalitat i va convertir en ostatges desenes de milers de ciutadans que pretenien volar aprofitant el llarg pont de la Puríssima. És inadmissible que les reclamacions laborals d'un col·lectiu minoritari acabin generant una crisi d'aquesta magnitud, per molt lícites que puguin ser. Amb aquesta manca total de responsabilitat i respecte cap als ciutadans, els controladors aeris ahir van atemptar contra l'estat de dret i van perdre tota raó.

En cap cas l'estira-i-arronsa entre treballadors de les torres de control i l'Estat podia acabar amb aquesta vaga salvatge d'incidència inabastable. La cara de milers i milers de persones fent cua als vestíbuls dels principals aeroports sense saber si podrien volar és la imatge de la impotència. És incalculable el perjudici econòmic que va generar ahir el caos, i avui ja ens hem de preguntar qui l'assumirà i com. El col·lectiu de controladors gaudeix d'unes condicions laborals extraordinàries que encara justifiquen menys la seva actitud, sobretot en una situació de crisi com l'actual.

El govern espanyol va constituir ahir un gabinet de crisi per afrontar la situació sense cedir ni un mil·límetre al xantatge dels controladors. El govern es va veure obligat a tancar l'espai aeri, i finalment el president Rodríguez Zapatero va autoritzar l'exèrcit a ocupar les torres de control dels principals aeroports per obligar els vaguistes a deposar la seva actitud o directament fer-se càrrec del control aeri. Una mesura de força contra una altra mesura de força més pròpia d'un país tercermundista. En qualsevol negociació laboral, tibar la corda és una tàctica acceptable sempre que no atempti contra la llibertat individual. Quan aquesta negociació afecta un servei públic com és el transport aeri, hi ha en joc la llibertat col·lectiva, i això és totalment inacceptable en un estat de dret.

AVUI. Editorial
Llegit a Avui (05/12/2010)

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El Gobierno se impone

La huelga salvaje de los controladores aéreos durante 24 horas, resuelta con medidas tan urgentes como inéditas (militarización del servicio y estado de alarma), hace inexcusable para el Gobierno reformar un sector crucial para lograr su imprescindible estabilidad a largo plazo. No lo tiene fácil. La actitud irresponsable de los controladores al abandonar masivamente sus puestos de trabajo el primer día del puente más importante del año es una nítida señal de que el Ejecutivo se enfrenta a un colectivo correctamente calificado de insensato por el vicepresidente Rubalcaba, en el que difícilmente se puede seguir confiando para controlar el tráfico aéreo español.

La militarización y la movilización obligatoria ha sido la única medida capaz de torcer el brazo a un grupo endiosado de privilegiados que ha echado un pulso al Estado sobre las espaldas de cientos de miles de ciudadanos indefensos. Y que de paso ha causado un grave perjuicio al sector turístico, uno de los pocos que empezaba a emitir señales positivas en una crisis que mantiene en el paro a más de cuatro millones de personas, así como a la imagen y solvencia de España en el exterior. El incivismo y la inadmisible actitud de los controladores -poco más de 2.000 profesionales a los que sucesivos Gobiernos, empezando por los del PP, han permitido irresponsablemente acaparar más poder de lo saludable en cualquier sociedad desarrollada- cobra mayor gravedad precisamente en este deteriorado contexto económico.

El paulatino regreso a la normalidad iniciado ayer no debiera ser interpretado por los poderes públicos como el punto final de una situación que, pese a su gravedad, las cortas vacaciones del puente de la Constitución pueden hacer olvidar. En su perfil actual, este colectivo no es de fiar, como crudamente ha quedado demostrado. Las sanciones laborales y penales a las que se han expuesto los controladores deben ser aplicadas con rigor. Pero, además, se impone la reforma profunda y urgente de su oficio, ya esbozada en la ley que, en febrero pasado, fijó nuevas condiciones laborales y redujo sus desorbitados salarios.

La reforma de febrero devolvía la organización del trabajo a AENA (los controladores se la habían apropiado con Álvarez Cascos de ministro de Fomento), preveía la concurrencia de empresas privadas para el control aéreo y facilitaba la formación de nuevos controladores -350 con carácter inmediato, dijo entonces el ministro Blanco-. Solo un nuevo y urgente marco laboral será capaz de arrebatar a los 2.300 trabajadores del sector la capacidad de tomar como rehenes a centenares de miles de personas para hacer valer algunas de sus extravagantes reivindicaciones. Una capacidad que presumiblemente recuperarán si el Gobierno no corta por lo sano cuando, en 15 días, el servicio deje de estar militarizado.

Nueve meses después de aquella pregonada reforma poco se ha avanzado. Resulta posible discutir, como hace el PP, si el decreto que cuantificaba las obligaciones horarias de los controladores tenía que aprobarse el mismo día en que se iniciaba el largo y esperado puente de diciembre, o debía haberse hecho antes. Argumentos que en ningún caso justifican la virulencia de su portavoz, González Pons, al arremeter contra el único Gobierno que ha intentado hasta ahora organizar de manera razonable un sector tan crucial y con tal potencial para dañar los intereses colectivos. Una capacidad de intimidación adquirida en parte con la anuencia de Gobiernos del partido del señor Pons que prefirieron mirar hacia otro lado y eludir sus responsabilidades en este ámbito. El PP, una vez más, ha sido incapaz de renunciar a sus bajunas tácticas electoralistas mientras más de medio millón de personas permanecían atrapadas en los aeropuertos españoles.

EL PAÍS
. Editorial
Llegit a El País (05/12/2010)

21/7/2010 - 06:00h - laMalla.cat

Els controladors i el seu "estrès"

Sospechoso estrés

Es poco creíble el repentino aluvión de bajas que está registrando el colectivo de controladores aéreos españoles. Los 2.300 profesionales del sector exhiben una larga historia de huelgas de celo, en demanda de sus privilegiadas condiciones y aprovechando la repercusión de sus acciones, como para otorgarles ahora la presunción de inocencia; máxime cuando tal avalancha de bajas, que triplican a las de hace solo cinco meses, coincide con un mayor tráfico aéreo por el periodo estival y con la entrada en vigor del decreto ley (luego convertido en ley) que modificó sustancialmente sus privilegiadas condiciones laborales.

El sindicato mayoritario de los controladores (USCA) achaca el absentismo al agotamiento del personal, al estrés y la angustia que produce un trabajo tan intenso. Es una explicación poco convincente, habida cuenta de que lo que imperaba en el sector antes del decreto ley era una prolongación exagerada de la jornada laboral a base de horas extras muy generosamente pagadas. De modo que la solución al agotamiento difícilmente debería ser una reducción de dicha jornada. Metidos en su propia trampa, la respuesta más sencilla al desfallecimiento de los controladores españoles, cuyo trabajo es similar al del resto de los europeos, con sueldos inferiores, sería dudar de su capacidad para asumir su carga de trabajo.
Apenas quedan dudas de que estamos ante una huelga encubierta e ilegal. De manera que hay que aplaudir la decisión del Ministerio de Fomento de preparar el desembarco de controladores militares para casos excepcionales; y lamentar las críticas oportunistas del portavoz del PP, González Pons, a la supuesta imprevisión gubernamental. Solo cabe reclamar de Fomento y de AENA que los cursos de adaptación de los militares a la ordenación del tráfico civil sean realizados con el máximo rigor, de manera que se siga primando la seguridad ante todo.

Los controladores aéreos han perdido todas las batallas en los últimos meses, incluida la judicial. La Audiencia Nacional dio el visto bueno a la reducción de sus salarios (de 350.000 euros anuales de media) en un 40%. Eran sueldos abusivos para jornadas de trabajo insuficientes (1.200 horas anuales) que, por tanto, había que completar con horas extras, lo que engrosaba los emolumentos de algunos hasta los 700.000 euros anuales, unas cifras que hablan por sí solas. Estos técnicos podían, además, acogerse a una baja voluntaria definitiva a los 52 años sin merma salarial.

El mejor camino para terminar con tales condiciones de privilegio y evitar nuevos conflictos es el emprendido por el Gobierno, que intenta introducir racionalidad y sensatez en el trabajo de un colectivo al que antes nadie osó plantar cara. Que la Seguridad Social y la Fiscalía investiguen a fondo las bajas es una buena noticia. Solo una verificación minuciosa evitará el abuso o el linchamiento indiscriminado de un colectivo tan amplio.

EL PAÍS. Editorial
Llegit a El País (21/07/2010)